我们要精准理解新发展理念，积极探索新时代中国特色社会主义国有企业改革的新模式、新路径。

全价值链我觉得是可以做到零碳排放的，因为博雷顿目前自己在做电动装载机的生产和矿卡的生产，宁德时代可以做到全价值链的碳中和，我们这些加工的、上游的，我觉得显然是可以做得到的。它的经济价值非常突出，一台电动装载机在江西焦化场18个月可以连续运行1万个小时，1万个小时是什么概念？18个月基本上通常装载机工程强度是3000小时，意味着它一年半干了三年多，一个小时可以给用户节省90-100元，1万个小时下来给用户节省了100万经济价值，这台车在市场上售价也不过是80万。

到2030年大概会有100万台装载机和15万台矿卡会被有效替代成电动化。陈方明表示，工程机械电动化是有市场价值的，不依赖于任何补贴。博雷顿电动装载机是市场上第一家做批量化应用的，当时和宁德时代一起定义了这个产品，目前这个产品282度电/5吨电动装载机成为标配方案，目前6吨、8吨甚至10吨的电动装载机也在涌现。工程机械与乘用车、公共交通、氢燃料都不一样，完全没有任何市场补贴，完全基于市场化。接下来就是制氢，光伏要大量装机必须要配合制氢，氢怎么用又是一个大难题，氢在氢燃料电池里面未来的用途可能5%都不到，它是可以忽略不计的，氢的最大用途一定是用于和二氧化碳综合做甲醇、做航空煤油等等去替代一些石化的产品，甚至最大用途可能未来是用氢来做氢冶金，我们也做了计算，因为现在全社会用电，中国大概是8万亿度电，全球是30万亿度电，但还有很多工具没有电动化，如果把这些工具全部电动化，人类终极是100万亿度电，马斯克说240TWh储能+30TW光伏，能够实现人类终极的碳中和，我们也期待未来20年就可以实现整个社会的碳中和，博雷顿做的这两个小的产品只是一个起步，我们希望未来在光伏、储能，在整个全价值链实现，为碳中和作出巨大的贡献

它有丰富的场景，在封闭区域里面它可以实现电动化。它的减排量非常突出，一个小时可以节省18L-20L油，如果满负荷运行，5000小时以上一年基本上减少二氧化碳碳减排50吨以上，所以100万台替换掉可以减排到5000万吨的二氧化碳。在5年前，川崎已经推出了全电控系统，为挖掘机自动化、远程控制等方面带来精准控制，在双碳发展和能源的消耗层面都做出了贡献。

董晶莹：辽宁三三成立于2009年，自2014年开始迈进隧道掘进机领域。杨水余：杭齿成立于1960年，至今已有63个年头，一直以来公司致力于传统装置、风电，核电等板块，对国内工程机械行业的大部分主机厂，以及卡特彼勒、中铁装备都有供应。杨义华：因为我们不甘心只做一个传统的代理商，2015年，将公司名称改为千里马机械供应链股份有限公司。技术方面，做优现有产品的同时，也进一步加大对新产品的投入，在技术上不断发展，不断创新。

杨水余：我们保持着谨慎乐观的态度。再者，在中国市场，产品应该结合中国市场而发展，制造企业也应该针对性布局。

供应链方面，我们建议加大部件的国产化率，既是建议也是当前业内面临的问题。在全球范围内，销量已连续十年排名前10名。千里马这些年一直在尝试创新，承担过国家科技部、工信部的两个部级项目，一个为863项目，一个为绿色供应链项目。今年，抚顺永茂建筑的订单也一直在增长，预计要好于2021年和2022年。

田若南：抚顺永茂建筑坐落于辽宁省抚顺市，也是中国最早的老工业基地。李建友：中国式现代化的本质要求之一是实现高质量发展，特别是国之重器——盾构机。不仅将中国市场视为重要的战略市场之一，也将中国市场作为生产基地以及未来的研发、制造中心。不论是应对价格战，还是行业自律性，创新都是实现高质量发展的关键所在。

1996年从零开始，至今已形成4个系列、88个品种，主要服务于核电站、大型桥梁、火电等等工况场景。从未来创新驱动的角度，杭齿主攻两部分内容：研发创新和数字化转型。

至于海外市场，沃尔沃是全球化企业，走出去是必然。沃尔沃认为中国市场是非常重要的战略市场，不管是从用户角度，或是营销角度都是如此。

李建友：抚顺永茂建筑是生产制造塔机的知名企业，海外市场开拓较早，请田董事长针对塔式起重机安全施工层面，谈一谈这是否符合高端智能绿色发展？其次，请你谈一谈企业和租赁商该如何应对？ 田若南：塔式起重机属于高危产品设备，国家规定80吨级塔机使用年限是8年，100吨及以上使用年限是15年。对于川崎精密机械将来如何和客户保持长远发展，我们认为，川崎将持续为客户创造价值。随着国内主机厂的走出去，川崎也会紧随着国内的主机厂的要求，进行保姆式服务，跟紧配套服务，共同构筑起完善的服务体系。对此作为专业做配套的企业，杨董事长认为国产工程机械传统部件要如何在工程机械行业发力？如何进行定位？ 杨水余：杭齿作为零部件制造业，致力于和主机厂打造双向协同的关系。关于建议：从供应链的角度来讲，目前盾构机领域的最后一块堡垒在于主轴承的国产化，研发、实验环节已基本到位，关键点在于应用。杭齿深耕传动装置63余年，30多年来与主机厂互相合作、互相协同、互相联动，完全能够胜任国内工程机械制造商的市场需求。

陈霖：前低后高是我们对于国内市场的预期，总体下滑是必然的结果。二是要跟主机厂协同开发一些卡脖子关键装备，协同发展，联合攻关，共同享有知识产权，这是长期协同的关键。

并且中国对制造业整体的支持氛围正在形成。电动化、无人化、机器人化将会是下一步的发展潮流，挖掘机板块也一定会朝着机器人方向发展。

川崎精密机械将紧密围绕这两方面布局。市场方面，不断扩大市场，扩大盾构机精准应用领域。

为此，请产业链上各位代表围绕新征程新动能新发展共同探讨新征程道路上，如何激发动力，构建行业发展新格局 下面我们围绕两个共性问题，一个个性问题，展开对话。川崎全球范围有5个生产制造基地，其中在中国就有2个。但随着市场的价格竞争，品质无法保障，造成民建市场事故频发。董晶莹：从盾构机领域来看，基本和去年保持持平。

但是核心本质还在于品质，打铁还需自身硬，包括产品的品质、设计的先进性以及对客户需求的响应性进一步提高。李建友：沃尔沃是一家跨国公司，请陈霖总裁谈一谈沃尔沃在中国如何定位？怎么定位？是否会收缩中国的发展？ 陈霖：沃尔沃建筑设备作为跨国公司，在中国已经超过20年了，如何在中国定位，这个问题隐含着沃尔沃在中国是否还能活得下去。

目前来看，中国盾构机领域的发展环境是非常良好的，有着非常宽容的客户群，客户群体对于国产化的支持程度逐渐也在增高。依旧是由中国铁建牵头，开发了棉花收割机所需的部件，目前也在新疆运行良好。

但是，依然存在一定的差距，还需要零部件制造商与主机厂充分协同。在代理层面，千里马现在也开始建立自己的品牌，在17个国家注册了商标，在电动化、新能源都有所涉及，力争在海外做自己的产品。

陈爱明：3月初的新闻已经公布，日本政府将会对电动化的工程机械进行认证。国内同理，得益于抚顺永茂的差异化设备，从6月份以后预计会有一个更好的发展高峰。高层对话（二）实录 高层对话（二）现场 主持人 中国工程机械工业协会副会长李建友 对话嘉宾 抚顺永茂建筑机械有限公司董事长田若南 杭州前进齿轮箱集团有限公司董事长杨水余 中交天和机械制造有限公司副总经理高光辉 沃尔沃建筑设备投资（中国）有限公司中国区总裁陈霖 川崎精密机械商贸（上海）有限公司董事长陈爱明 千里马机械供应链股份有限公司董事长杨义华 辽宁三三工业有限公司副总经理董晶莹 第一部分 李建友：当前，工程机械行业转型升级的重要战略机遇期，需要深入实施创新驱动发展战略，集中优质资源，推进关键核心技术攻关，加快行业和企业数字化转型，着力提升高端化、绿色化、国际化进程。没有流量的控制，只有功率的控制，挖掘机连续使用不能时间长，正因为有川崎理念的导入，才使得中国的挖掘机能够长时间使用，突破了一项难关。

在新征程上，我们的布局主要分为两大方向：市场方面，会持续巩固基础设施领域的市场投入和开发，加大对矿山能源领域包括水利、水电、能源领域的市场投入和开发，也会继续巩固在国内市场的占有率，并加大对国际市场的开发。李建友：对于行业的电动化发展，我信心十足。

关于海外，三三也坚定不移的保持走出去的态度，树立中国品质，打造中国品牌。一直以来，抚顺永茂建筑为绿色建设投入了大量心血，接下来将继续努力，服务社会。

关于价格战，我认为高质量发展，不只是追求数量上的增长或者是投入上的增长，更需要遵循的是经济层面的增长，也就是良性循环，统筹兼顾，可持续发展，所以辽宁三三坚决抵制价格战，希望为盾构机市场营造良好的环境。而且中国在改革开放的40年里，已经形成了非常庞大的供应链，这其中包括国内品牌，也包括了外资品牌，我们定位的中国市场，是未来的制造中心。